据欧洲汽车新闻报道，德国试图减少对俄罗斯天然气的依赖，促使汽车原始设备制造商和供应商减少他们使用的汽油量，但汽车制造商，如宝马表示，进一步节省汽油将危及长期生产。短期替代品，如转向煤炭或石油，需要政府帮助与碳相关的批准，德国汽车工业协会（VDA）警告说，如果整个汽车行业转向煤炭，电网需求将飙升15%的绿色电力。

据英国《卫报》报道，与此同时，不断飙升的电价可能会抑制对电动汽车的需求，德国电动汽车倡导者呼吁政府稳定电价，尤其是考虑到电动汽车补贴预计将从2023年起减半。

德国正在寻求成为领先的半导体制造中心。随着其世界级的汽车行业正在进行数字化和电气化，该国也走在了欧洲寻求重新获得半导体全球领导地位的最前沿。今年3月，英特尔宣布计划至少投资190亿美元在德国马德堡、下萨克森州和另一个联邦州萨克森建立一家领先的工厂。萨克森已经拥有欧洲最大的芯片生态系统，并希望吸引像台积电这样的铸造厂在当地建立业务。2021年全球铸造厂（GlobalFoundries）

这种情况也可能对半导体等耗电行业构成潜在危险，尤其是在欧洲芯片行业越来越依赖汽车行业向电动汽车转型的情况下。例如，去年德累斯顿停电20分钟后，英飞凌表示，被迫停止在该市的制造业务。“今天的情况是“黄色”，不是“绿色”，也不是“红色”，”在谈到德国半导体行业面临的能源问题时，硅萨克森eV的董事总经理弗兰克·博森伯格告诉Dig i times Asia。司长指出，柏林当局已开始处理这一问题。另一方面，据这位负责人说，空间可用性将是萨克森州吸引大型工厂的最大挑战。

据英国《金融时报》报道，作为防止电网崩溃的最后手段，柏林可能不得不削减对法国和其他欧洲国家的电力出口。上周，德国政府还宣布了一项2000亿欧元的一揽子计划，通过对天然气和电力价格的紧急上限，帮助家庭和行业参与者支付不断上涨的能源费用。

该计划将通过借款和新冠肺炎疫情最严重时设立的柏林经济稳定基金获得资金。不过，此举也招致其他欧盟成员国的批评。

与此同时， 亿配芯城 欧洲领先的半导体行业领导者继续质疑欧盟430亿欧元半导体计划——《欧洲芯片法案》。上周，在德累斯顿举行的GOPF技术峰会上，恩智浦半导体首席执行官库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）成为最新一个哀叹欧洲芯片账单规模有限的欧洲芯片制造商，他指出，欧洲的芯片制造能力需要5000亿欧元，以满足欧盟2030年占据全球半导体市场20%的野心。总的来说，欧洲的芯片产业仍在争论汽车驱动的半导体产业是否需要像台积电在亚利桑那州建造的那种尖端晶圆厂。

英国硅知识产权巨头Imagination Technologies前首席战略官Woz Ahmed在接受DIGITIMES Asia采访时表示：“政府对半导体的看法很高，完全忽略了其中的细微差别。随着“弹性”成为美国和欧洲政治走廊的最新流行语，Ahmed提请注意与成本、利用率和人才相关的实际挑战，即使在晶圆厂外包的情况下，这些挑战也不能“完全弹性”。“即使你建造了晶圆厂，你将如何填充它。你可能只是把晶圆厂的利用率转移到别的地方，而不是吸收新的需求，“艾哈迈德观察到。“还有天赋是从哪里来的“ 。

Ahmed进一步指出，意法半导体和英飞凌等欧洲芯片制造商的核心竞争力在于发动机控制、动力和车身电子等传统汽车设备。他指出，这些公司尝试过智能手机芯片组等复杂SoC，但都失败了。对竞争格局的评估，可能会让这些芯片制造商认为，针对更复杂芯片组的先进晶圆厂并不适合传统汽车芯片生产商的需求。“他们也有理由担心晶圆厂的产能过剩，当它失败时，他们必须接受标签，”艾哈迈德说，并指出，接受政府支持意味着接受后者的条款和条件，如在美国芯片法案。“我怀疑很多晶圆厂将建成，但没有装备。

“制造场地不是唯一的问题，”这位前Imagination高管继续说，他指的是各种因素，包括汽车芯片的设计决策是在哪里做出的。艾哈迈德指出，除了与盟友合作外，政府对持有大量在岸股票的担保可能更好，而不是“弹性”。随着欧洲推动更多创业公司解决汽车电气化问题，艾哈迈德指出，汽车制造商需要“转变心态”，以便与这些创业公司形成合作伙伴关系。

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